对于国人而言，红旗轿车可谓是意义非凡。在经历了长时间严重亏损之后，估值曾达400多亿元的红旗品牌，在去年11月18日，被一汽轿车股份万博man体育转让给控股股东中国第一汽车股份万博man体育。

在被转让一个月之后，红旗汽车的销量似乎开始有点起色了。2016年12月，一汽集团旗下红旗品牌终端销量历史性突破1000辆，达1001辆。在对外宣传中，这被认为有着“十分重要的意义”，应当被“点赞”。

而近日，一直被业界誉为“阿斗”的红旗再次进入我们的视野。

根据媒体报道，红旗品牌将在4月上海车展发布全新品牌形象，并计划从今年到2020年这三年中推出八款全新和改款车型。其产品将覆盖轿车、SUV、纯电动SUV、高端商务用车等。

从去年11月红旗脱离一汽，到今年3月份，短短几个月的时间，红旗就完成并发布这一重大的规划，可见其独立后要大干一场的决心，而“单飞”后的红旗究竟能否真正涅槃重生？

扶不起的“阿斗”

1958年，一汽以吉林工业大学借来的一辆1955型克莱斯勒高级轿车为蓝本，用一个月时间用锤子敲出了第一辆红旗高级轿车。到60年代，红旗轿车技术日益成熟，并逐渐成为我国的礼宾用车。此后二十年间，红旗轿车无数次作为中华民族的骄傲，出现在意义重大的场合。到80年代第一代红旗停产为止，全国共生产了1540辆红旗轿车。

但随后复出的红旗却走出了一条完全不同的轨迹，因为市场定位、营销策略、销售价格等问题，其处境一直很尴尬。

1998年，红旗CA7460（后更名为“红旗旗舰”）诞生，并在2000年正式上市。红旗CA7460的推出并没有赢得市场，其年销量不到百辆，几乎都是订单式生产。

2005年上海车展，一汽上展出HQ3（后更名为“红旗盛世”）。2006年底这款车型在西柏坡正式推出上市，上市的红旗车型包括了红旗HQ300商务型，豪华型等，整个车系售价区间为39.98-68.88万元。为此，一汽还建成年产量达13000辆的红旗HQ3生产基地。但其因缺乏自主创新，售价高昂而在民用车市场遇冷，并陆续停产。

在遭遇一系列的打击之后，一汽提出“红旗复兴”计划。

2008年，一汽集团开始正式启动“红旗复兴”项目，意在振兴红旗品牌，力图把红旗品牌打造成中国自主品牌高端轿车的标杆。

为实现这一目标，一汽集团可谓是不惜血本。2012年7月，历时4年多，耗资52亿元，破解2000多技术难题的第一辆红旗H7轿车下线。但实际情况是，其销量令人大跌眼镜，上市当年销量为2961辆，2014年下滑为2589辆，2015年红旗H7的销量为5037辆。这款万众期待的车型可谓是给了一汽轿车一个大大的“惊喜”。

按照一汽轿车的想法，红旗H7的竞争目标是奥迪A6L、皇冠等中大型轿车，但是实际表现着实令人大呼失望。以2014年为例，奥迪A6L为166463辆，红旗H7的年均销量甚至不及奥迪A6L一周的销量。

然而，这只是一个开始。在2015--2016两年间，为了发展红旗品牌，一汽轿车又投入17.1亿元，涉及H7轿车技术升级、L平台T503车型技术改造、LS5车型技术改造和H5轿车技术改造等4个项目。

经过巨额资金投入，技术全面升级之后，新款红旗H7的唯一亮点也就是2016年12月销量达到1001辆。

问题重重

俗话说“一分耕耘一分收获”，照理来说红旗会有一个很好的“收成”。但是，事与愿违。作为金字招牌的红旗为什么一直亮不起来？

销量一直不景气，最直接的原因就是产品缺乏竞争力。而研发、生产、销售相分离的体制，是影响红旗产品竞争力的最底层原因。具体而言，包括红旗在内的一汽轿车诸多车型都是由独立于公司的“一汽技术中心”负责研发。这样就导致一汽轿车无法考核一汽技术中心，如果车卖不好，究竟是营销体系的责任，还是研发体系的责任？

此外，红旗在品牌方面似乎不具优势。

自1958年创立以来，红旗品牌在官、商、民三种定位间不断摇摆。推出的车型在严格意义上只有H7一款，24.98万至47.98万的售价让它很难走量。在25万左右的价格区间，有丰田皇冠、福特金牛座、大众帕萨特等合资品牌镇守。而在45万以上的区间，更有宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L以及大把的二线豪华品牌可供选择。面对激烈的竞争和细分市场的饱和，可以说红旗毫无品牌优势可言。

同时，在销售渠道方面，红旗品牌也存在问题。根据之前公布的数据显示，全国范围内现有22家“红馆”。销售渠道的缺乏，也成为红旗销量较低的原因。

能否涅槃

红旗H7自上市以来，连续3年仅靠这一款产品打天下。

这种单打独斗的局面将在今年得到改变。根据今年的产品规划，红旗H7改款将于年中投放，红旗H5将于年底前投放。而且，已多次亮相的豪华大型SUV——LS5也将于年内上市，该车将成为红旗进军SUV领域的首款产品，也将成为新旗舰SUV。

2018年，红旗还将投放3款新车：一款A级SUV纯电动车；一款中型旅游车；一款B级SUV。至2020年，红旗将推出8款新产品，分别在SUV、B、C、D、E级别上进行布局。

据悉，目前红旗已经开发出可覆盖多个级别的整车平台，在最为核心的动力总成领域，也已经开发出能达到欧洲新一代水平的系列发动机。同时，在智能互联、新能源等方面，红旗也已展开相应部署，车联网架构已经初具规模。

但是，由于红旗的高端定位，其产品价格必定较高。在激烈的竞争中，市场和消费者能否接受其产品还是一个未知数。

除在积极布局产品之外，红旗也试图拓展销售渠道。近期红旗官方网站发布经销商招募计划，仔细查看红旗的此次经销商招募计划，通过富丽堂皇的4S店效果图，重点分布在一线城市和中心城市的布局，不难看出它想重返辉煌的想法。

与此同时，似乎又显示着红旗正放下身段，要走进寻常百姓家。各大城市投资巨大的红旗品牌形象店陆续关闭，而新的4S店规划投资额远低于当年的红馆，甚至有了C3级建店标准。

但是，面对国内豪华车市场的激烈竞争，ABB的经销商盈利都相对在减少，此前从未交出令人满意答卷的红旗品牌，能否吸引到投资人，还是一个问号。

“一直在复兴，从来未成功”可以说是红旗这些年的真实写照。虽然红旗干劲十足，但是这次是否能够真的涅槃重生？这依然存在变数。